おひつじ@tak

こんだけ遅れて完成してポロリの末席に加えていただくのもおこがましいのですが、
恥ずかしながらの３６週遅れのゴールでございます。

1983年、マツダがルマンへ本格参戦するべく、

それまでのＲＸ－７ベースのシルエットフォーミュラ・マシンに替えて新開発したグループＣカー、

７１７Ｃであります。
この年に新設されたグループＣジュニア・クラスからエントリーし、

見事クラス優勝＆１・２フィニッシュを遂げました。
日本人による日本人のクルマ、そして全て日本人ドライバーによって成し遂げられた快挙で、

まさに「じゃぱんパワー」のテーマにぴったりの個体なんではないかと、ネタ選択には自己満足しております。

ムーンクラフト由良拓也氏デザインによる空力とグランドエフェクトを追求したマシンは、

独特の丸いノーズと狭いリアトレッドにより他とは違う個性的な外観により

「そら豆」の愛称を得ましたが、現実にはＣカーとしてまだまだ未成熟だったようですね。

83年と言うと、ちょうどホンダが第二期Ｆ１参戦を始めた年で、

この頃から日本のメーカーがルマンなど世界の舞台へ続々と参戦していく時代でした。

ルマンでの快挙は当時あまり印象に強くなく、本当に日本のチカラを実感したのは８年後、

７８７Ｂによってルマン総合優勝を遂げた時でしたね。
しかし、その原点にあるのがこの７１７Ｃです。時代を経てこのマシンを知り、
今このキットを完成させられたことは、何ともうれしい限りです。

８０年代の日本は、まさに世界に追いつけ追い越せのパワーに満ちていました。
やがてバブル崩壊によってその勢いは急速に力を失って行きますが、

本当の輝きも確かにあった時代だったと思います。
くしくも震災の仕打ちを受け、立ち直るために日本のチカラが求められてる今、
「あの頃」世界に立ち向かったこのヘンテコな「そら豆」の活躍に

「じゃぱんパワー」の原点を見つけてみるのも、また一興・・・。

キットはプロバンスムラージュによる1/43レジン・モデルです。

初版はいつなのか分かりませんがおそらく実車同様８０年代のキットなのではないかと思います。

自作・改造を適度に盛りこんで、素組みからそれほどかけ離れない完成になったと思います。

特徴的なリアカウルのルーバーを埋めてしまうという不本意な改造もしてしまいましたが・・・。

何はともあれ、こんな忘れられがちな名車を作る機会を得て、色々と楽しかったです。

主催者様、参加して盛り上げて下さったお仲間様、ありがとうございました。